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①通过浏览器下载

打开“理想汽车产品线负责人：在事故发生前的4个多小时，云端就报了电池绝缘故障”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【blog.blog.share.blog.blog.blog.3g.blog.m.jmkuajing.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“理想汽车产品线负责人：在事故发生前的4个多小时，云端就报了电池绝缘故障”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

理想汽车产品线负责人：在事故发生前的4个多小时，云端就报了电池绝缘故障安装步骤:

🦛🤽🏇第一步：🏀访问理想汽车产品线负责人：在事故发生前的4个多小时，云端就报了电池绝缘故障官方网站或可靠的软件下载平台：访问（http://blog.blog.share.blog.blog.blog.3g.blog.m.jmkuajing.com/）确保您从官方网站或者其他可信的软件下载网站获取软件，这可以避免下载到恶意软件。

🏌️🚴🐌第二步：💐选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择理想汽车产品线负责人：在事故发生前的4个多小时，云端就报了电池绝缘故障。

🐋🛺🦁第三步：🐼 下载理想汽车产品线负责人：在事故发生前的4个多小时，云端就报了电池绝缘故障软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

⛳🐳🏐第四步：💐检查并安装软件： 在安装前，您可以使用 杀毒软件对下载的文件进行扫描，确保理想汽车产品线负责人：在事故发生前的4个多小时，云端就报了电池绝缘故障软件安全无恶意代码。 双击下载的安装文件开始安装过程。根据提示完成安装步骤，这可能包括接受许可协议、选择安装位置、配置安装选项等。

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2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

4.点击进入理想汽车产品线负责人：在事故发生前的4个多小时，云端就报了电池绝缘故障，打开选关界面。

5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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，东皇竟能想到破局之法。

> 厂商新闻《理想汽车产品线负责人：在事故发生前的4个多小时，云端就报了电池绝缘故障》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-02 06:32

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来源：理想汽车 产品线负责人@老汤哥Tango

最近这一周，很多粉丝包括用户在社交媒体上给我留言，希望我能尽快的回应这个事故，但这个事情挺大的，我个人的发言很容易造成新的误会，所以我只能选择短期先不回复，请大家见谅，但是我真的不是啥都没干。

那这一周我在做什么呢？其实事故发生的第一时间，我就和质量，研发的同事在分析，这到底发生了什么？

大家知道，我之前在微博上也说过，我们已经交付给用户超过140万台车辆，没有发生一辆车在没有受到外部原因的情况下电池发生热失控事故，这除了我们对我们电池供应商的生产质量管控有信心外，更因为我们自己有我们称为连山的云端AI质量预警系统，按道理，在车辆发生热失控前，就应该提前知道车辆有问题，从而提前处理，不应该会造成热失控的严重故障，那这一台为什么会发生？

还好得益于智能车的发展，电池，电机，整车的信号都在云端，所以，虽然我们还没有看到实车，但是可以从云端的数据非常好的分析到底发生了什么。

实际上，在事故发生前的4个多小时，云端就报了电池绝缘故障，客服也联系了车控人和司机，甚至车辆还因小电瓶馈电进入到了抛锚状态并叫了救援。

但是为什么报了电池绝缘故障，甚至车都抛锚了，我们为什么没有采取更有效的紧急措施，比如直接拖车进店进行维修，而反而允许车辆搭电重新还带着电池绝缘故障行驶呢？

虽然我们可能有这样那样的说法，这样那样的困难，但是我个人还是觉得与之前我们140多万台车从未出现由于车辆本身异常导致电池热失控的情况有关，也许是因为一直没碰到类似的问题，有很多伙伴都大意了，也都掉以轻心了，所以这也导致了一个本来可以提前避免的故障因为允许了“带着严重的绝缘故障”行驶，从而被演化为一个重大的事故。

在事故的第二天，我们负责连山AI质量预警系统的同学，还特意把连山系统的预警截图给我，说老汤哥，你看，这个车的热失控风险其实提前几个小时就预警了。      

那再回到这个问题，那到底什么原因导致的电池发生了绝缘短路故障呢，是电芯本身的质量问题吗？​

从云端的分析数据来看，不是，因为之前的电芯所有的信号都是正常，经过我们详细的分析下来，我们判断，是由于冷却液对电池的铝板防腐能力不足，造成了铝板点蚀现象，所以这一次召回的不仅仅是动力电池，还有电机控制器。

在周六的上午（事故的第三天），我们的质量负责人和我，我俩有过深入的讨论，这个时候我们俩的观点就很明确了，也很共识了，虽然这批次冷却液只是可能会导致冷板发生腐蚀，虽然我们有云端的预警可以提前数小时识别绝缘风险，虽然我们车端有报警可以提醒客户去提前维修，但是哪怕只要有万分之一的已知的热失控风险，也必须杜绝掉，安全问题必须得零容忍。

我们俩共识的观点是，这些车必须得召回更换，哪怕召回的费用肯定是个惊人的数字。

下午（上周六）2：15分，我们质量负责人就牵头召开了一个会议，包括公司的主要相关负责人都参加了，大家共识的观点是：只要确认这个安全风险确实可能存在，哪怕可能是个非常小概率事情，就应该召回更换，原因很简单，因为这不是一件多少钱的事情，而是一件符不符合我们价值观的事情。（请大家不要在这里diss我，因为这个就是会议讨论中的原话）

甚至公司总裁马哥特别提醒，大家在做决定前，先不要看到底会花多少钱，是10亿，还是20亿，先看是不是符合我们的价值观，如果是，那就想怎么最快的做，解决用户的问题。

然后大家也就很快共识了，召回，并且以最快的速度推进。    

然后，上周日的晚上我们就完成了召回的材料准备，在本周一就正式发起了申请。

在发起召回申请后，我们这几天就在紧锣密鼓的准备相关后续的的工作了，包括需要准备更换的全新的动力电池，全新的电机控制器的额外产能，还包括我们售后维修等的相关产能准备。

产能真的还不是一件特别容易的事情，大家要知道，我之前和大家沟通过，我们动力电池的当前正常的产能就是每个月3300个，所以我们的供应商需要重新搭建产线来加速生产。

有一个信息可能出乎大家的意料，我们在做这个召回决定的时候，其实李想并没有参加我们的会议，（当然，我相信马哥一定是会后单独和他沟通过，但是他的确从来没有参加我们决策是否召回的会议）.....我们也毫不担心说他不同意召回，因为我们都知道，一家人的安全是无价的。

很多人说，你们是不是老早就知道冷却液可能会导致热失控而选择不召回？

 大家觉得有可能吗？我只想大家知道，包括我自己，包括李想本人，还有我们很多的同事其实都是第一批提的MEGA。我自己的MEGA 24款是2024年5月20号提车的，到现在开了差不多3万公里，我前不久还刚刚升级座椅，李想的是2024年3月份提车的，他的座椅也是刚刚升级不久。  还有更多的同事，大家可能比较熟悉的比如硬哥，比如辉哥，也是刚刚升级座椅， 要是知道哪怕是有一丝可能会有热失控风险，我们也早就会选择召回，而不是等到今天了.....

最后，还是郑重地向支持我们的用户表示抱歉，真的给大家添麻烦了。

更新内容

一、修复bug，修改自动播放;优化产品用户体验。

二、 1.修复已知Bug。2.新服务。

三、修复已知bug;优化用户体验

四、1，交互全面优化，用户操作更加便捷高效;2，主题色更新，界面风格更加协调;3，增加卡片类个人数据

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